O Jaguarze F-Type już pisaliśmy, w coraz bardziej laicyzującym się świecie superaut, dla zdrowej odmiany, ambitnemu kierowcy stawia wyzwania, a nie protekcjonalnie prowadzi go za rękę. To Jag, który jeszcze nie wydoroślał, szuka zaczepki, prowokuje, zachęca do próbowania mocniej, choć chwilę później potrafi zamienić się w rozpieszczający wygodą krążownik szos. Ten rok z pewnością nie byłby dla nas równie udany, gdyby nie pojawił się w garażu.

Co innego McLaren MP4-12C, nie znajdujemy dla niego porównania w dotychczas objeżdżonej flocie. Ma w sobie coś z Ferrari 458, tą zwinność wagi lekkiej i bezkompromisowe nastawienie na przyjemność a nie wygodę. Jednak nawet w porównaniu z włoszką swą siłę opiera bardziej na elektronice niż mechanice. Jeśli ma jakieś wady, zagłusza je bezpardonowym rykiem wydechu Akrapoviča i świstem turbin rodem z Tokyo Drift.

Porsche Boxster S to jedno z odkryć sezonu, choć o jego predyspozycjach do bycia genialnym roadsterem wiadomo już od lat 90-tych. Generacja 981 łączy wszelkie dobrodziejstwa techniki czasów dzisiejszych z pierwotnym genem perfekcyjnie wyważonego auta przez centralnie umieszczony silnik. A skoro o nim mowa, fantastyczna wysokoobrotowa i nie przerastająca możliwości trakcyjnych jednostka. Jeśli Porsche zdecyduje się kiedyś dołożyć tu turbo, zatraci się idea tego auta a wartość prekursorów z pewnością pójdzie do góry.

Któryś z Klubowiczów powiedział ostatnio, że dobrze jeżdżący samochód to tylko połowa sukcesu, druga to piękna pogoda. Fakt, dzięki obu połówkom zaliczamy ten rok do najbardziej udanych w historii Klubu.

A teraz… Pozdrawiamy ze słonecznej Emilii-Romanii po pierwszym dniu GT Terra di motori.

Buonanotte,
Kamil

Artykuł Taki mamy klimat pochodzi z serwisu Supercar Club.

Jaguar F-Type S

Ostatnio rozmawiałem z Klubowiczem, który spędził kwadrans w garażu gapiąc się na niego. F-Type jest piękny w najwłaściwszym tego słowa znaczeniu. Nie brutalny i nie nazbyt poprawny (notoryczny problem tej marki ostatnich lat), tylko umiejętnie wyważony. Zresztą nie tylko stylistycznie. Podczas tegorocznej sesji zdjęciowej klubowych nowości jako jedyny prezentował się fenomenalnie z każdej perspektywy. Subtelne nawiązania bryłą do kultowego E-Type’a to dodatkowy plus.

Jaguar F-Type S

Rozmowa o gustach staje się tu jednak zupełnie bezcelowa, bo to uzależniająca, kompetentna i kompletna maszyna do jazdy. Tej wolniejszej nastawionej na relaks i szybszej pobudzającej. Od momentu wciśnięcia przycisku „Start” zaprasza Cię do aktywnego prowadzenia krótkim warknięciem z wydechu po czym przechodzi w przyjemne, charakterystyczne dla V6-tek, mechaniczne cykanie. Później robi się tylko lepiej, obciążony zdradza nieorganiczny sposób poboru powietrza miarowym wyciem sprężarki. Niełatwo ją usłyszeć, akustycznie dominuje tu warkot wydechu i detonacje przy odpuszczaniu gazu. Po pełnym otwarciu wydechowych by-passów staje się, może nie najdostojniej, ale najwścieklej ryczącym autem z całej klubowej floty.

Od dłuższego czasu brakowało nam prostego i lekkiego roadstera, ale z duszą. Boxster, Z4, MX-5? Tak, świetne samochody, ale wykonane od cyrkla i linijki. Koło F-Type’a nie przejdziesz obojętnie, nawet jeśli wcześniej nie byłeś fanem tej marki. Są pewne niemierzalne cechy samochodu decydujące o tym, że nie potrzebujesz pretekstu, by do niego wsiąść i pojechać przed siebie. S-ka ma właśnie to coś i za to ją uwielbiamy.

Kamil / Supercar Club Poland

Artykuł Nasz type pochodzi z serwisu Supercar Club.

Nowy Boxster S, pierwsza z nich, nieustannie prowokuje do aktywnej jazdy. To niekwestionowany mistrz afirmacji życia, z charakterystyką prowadzenia przebijającą nawet 911-tki.

Fenomenalny dźwięk doładowanej V6-tki w Jaguarze F-Type S zachęca do ćwiczeń izometrycznych prawej nogi. To największe klubowe zaskoczenie tego roku i jeden z najchętniej wybieranych samochodów przez Klubowiczów.

Kluczowym elementem każdego treningu jest rozgrzewka, a nic tak dobrze nie rozciąga mięśni, jak Lamborghini Gallardo. Szyi, znaczy się. W ściąganiu na siebie uwagi osiągnął poziom mistrzowski.

A McLaren MP4-12C Spider? No cóż, to sprawdzian kondycji wszystkich zmysłów, szczególnie wzroku z trudem nadążającego za obrotomierzem. Mistrz prostej? Nic bardziej mylnego!

Artykuł Śniadanie mistrzów pochodzi z serwisu Supercar Club.